因为在这个尚未占领的40%的市场里，有相当一部分属于高端产品。资料显示，目前我国虽有1700余家机构在从事传感器的研制、生产和应用，但高端传感器芯片进口占比高达90%，仍严重依赖国外。
“我们原来做的传感器仍以模拟量传输为主。”徐永谦告诉媒体。
中车株洲所总工程师冯江华也表示，“传统传感器大量采用模拟信号传输，容易受干扰，同时在恶劣条件下出故障后，无法实现自诊断，不具备自愈能力”。
另据了解，就轨道交通传感器市场而言，目前技术含量相对较高的加速度传感器还未实现国产化。
如何立足轨道交通、向其他行业扩展同样是徐永谦关心的问题。“虽然与手机、汽车行业相比，我们的传感器技术含量并不低，但仍处于多品种、小批量的生产状态，”他表示，“今后应向大批量、低成本转变。”
“真正意义上的国产化替代才刚刚开始。”徐永谦坦言。
事实上，不独轨道交通行业，国内整个传感器产业仍普遍处于中低端水平。
2014年10月，工业和信息化部首次发布《中国传感器产业发展白皮书》（简称《白皮书》），在肯定成绩后指出，“老产品比例在60%以上，新产品明显不足，其中高新技术类产品更少；同时，数字化、智能化、微型化产品严重欠缺。”
《白皮书》显示，我国传感器行业从1986年才开始进入实质研发阶段，至2000年初步建立起敏感元件与传感器产业，至“十二五”期间形成较为完整的传感器产业链。2001年开始，以开发高、精、尖为特征的新一代传感器被列入研发重点，我国与世界先进国家间的差距进一步缩短。目前整体形势是“我国传感器产业已由仿制、引进逐步走向自主设计、创新发展阶段”。
在宁波会议上，冯江华作了一场题为《智能传感技术发展综述与应用展望》的主题报告。他认为，当前对新型传感器研发提出了三点更高要求，“一是传感器的输出应从模拟改为数字信号输出，无须二次处理；二是具备自校正、自诊断、自判断和自愈能力；三是自主性更强”。
冯江华所说的第二和第三点，正是备受关注的新一代智能传感器的主要特征。
